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挪威护卫舰被撞沉(挪威护卫舰导弹图片)

昨天夜里,刚刚完成三叉戟焦点2018演习的挪威护卫舰海尔格英斯塔号在港口外与一艘刚刚被拖出港口的油轮发生碰撞,船尾损毁严重。为抢救船只,被拖船推顶到岸边试图搁浅避免倾覆。但随着潮水影响,这艘船虽然在退潮后依然以搁浅姿态靠在岸边,不过基本上也是没救了。可能考虑拆一点配件将其报废即可。

挪威护卫舰被撞沉(挪威护卫舰导弹图片)

昨天姿态似乎还比较正常的护卫舰

从目前的迹象来看,很可能护卫舰自身就是肇事者,而油轮则是正常出港,还在被拖船拖带状态。结果油轮首部直接怼在了护卫舰尾部,造成大量进水。而后被顶歪的护卫舰在油轮侧舷留下了一些痕迹,但油轮总体受伤不大。目前油轮在港外绕了一圈后正处于漂泊状态。

挪威护卫舰被撞沉(挪威护卫舰导弹图片)

油轮航迹

倾覆的挪威南森级护卫舰满载排水量5290吨,除了较“胖”以外,基本可以看作是拉宽加大版本054A。其作为曾经世界上最小的盾舰,在其刚刚问世时曾在中国军圈引发轰动,也曾是我国不少军迷的“口水船”,而被撞的SOLA TS 号油轮则是去年刚投入运营的一艘10万吨级油轮。实际上,在油轮界,它虽说不上“小”,但也绝称不上大。

挪威护卫舰被撞沉(挪威护卫舰导弹图片)

SOLA TS

目前来看solaTS 油轮的受损情况轻微,这也是源自于现代油轮对于环保性能的要求。曾经世界海难史上出现过多次油轮倾覆产生漏油造成环境灾难的惨剧。毕竟很多油轮并不能像今年年初在上海外海出事的油轮那样“彻底烧干净”,这样就难免会有一定的泄露。而事故中也会有燃油泄露。为了解决这些问题,现代油轮建造规范普遍要求船只要双层底双层壳。可以说除了上装甲,现代油轮几乎都达到了昔日重巡洋舰的防护水平。

挪威护卫舰被撞沉(挪威护卫舰导弹图片)

油轮船壳的演变

而对于航速并没有很大要求的油轮普遍尺寸较大。尽管昔日的ULCC逐步退出舞台,但是随着船用钢板技术的提高,VLCC又有越造越大的倾向,而为了满足超大型油轮的建造需求,实际上这些船只的船板厚度也较大,普遍能够在50毫米到76毫米之间。曾经昔日世界最大油轮海上巨人号的钢板更是达到了90毫米厚,而历史上希佩尔级重巡的侧舷装甲也只是80毫米,还并不覆盖全船身。最强重巡得梅因的152毫米侧舷装甲覆盖面积更是较为有限。

挪威护卫舰被撞沉(挪威护卫舰导弹图片)

一艘受伤维修的游轮船壳

而双层壳体的油轮虽然壳体间距和当年战列舰动辄4-6米的侧舷防鱼雷带有差距,也与双层/三层船底的战列舰防御有一定的差距,但是毕竟这玩意没想着让你硬抗鱼雷不是?而反观现代的驱护舰,普遍放弃硬防御,而是用导弹、火炮拦截对方目标。所以实际上“皮薄馅大”。如万吨级的伯克级也只是在CIC等位置布置有薄薄一层凯夫拉,而船壳也就是十几毫米最多二十毫米左右的造船钢。实际上是靠着水密门和各种骨架“撑着”。

挪威护卫舰被撞沉(挪威护卫舰导弹图片)

挪威护卫舰破口

一艘五千吨的护卫舰撞上一艘10万吨的油轮,而且还是躲避过程中被油轮的球鼻艏“开瓢”了(首柱部分应该是船体最坚固的部分)。虽然名义上护卫舰是军舰,油轮是民船。但是出现这样的结果实际上也并不奇怪。而且吧......其实这年头欧洲不少非一线作战的军舰为了降低成本,部分结构是采用民船标准的,比如西北风,名义上也是艘两万吨的两栖舰,但是如果跟一艘排水量达到其20倍的VLCC发生碰撞,你们猜会发生什么?只不过能达到40万吨的船,自然是少的多。

挪威护卫舰被撞沉(挪威护卫舰导弹图片)

水线以上损伤处

现代驱护舰撞上大型货轮的状态基本可以参见轿车在高速路上撞上大型挂车,既没人家厚也没人家沉。可能如果你能开一艘战列舰出去,或许能达到坦克撞挂车的水平。

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