天门南站和仙桃站规模比较（仙桃站和天门南站）-喵趣网

#历史开讲#

湖北省天门市一个县级市同时拥有三条铁路线，三座火车客运站，在省内的始发和终点都是同一个城市。而且高等级中等级低等级一应俱全，城区站离北站和南站都在二十五公里左右。这种奇葩的布局在全国也是罕见的。这是在什么条件下形成的呢？听我慢慢道来。

这回我用一种中性的语害介绍，不再用尖酸刻薄的话言挖苦天门，也想沾沾天门的光多增增这个热点。

天门市一座县级市，湖北省代管的三个县级市之一，也叫省管市，不是地级省辖市，他们对外可就不这样介绍了，总感觉自己是地级市。省管市说句不好听的话，就是省略号的省，雀得费心管他。

天门市主城区无一条国道省道直接经过，处在一个和主要干线不达边地界，

这也是天门市这个特殊的地理环境造成的。天门市区河湖港汊众多但又不具备通航运输条件，不够满足中型船舶运输。具备中型船舶通行的汉江离市区二十多公里。就象今天人们所说的内陆城市，交通运输阻碍了天门经济的发展。所以每当国家和省里计划修建的铁路公路高速公路朝向这个方向，他们都修尖脑袋去争取。天门人确实有本事，全国人民都不得不承认天门人那种不达目的不罢休的精神。他们一直做梦都想着有条铁路经过市区。上世纪九十年代曾计划自己修一条城际铁路到达市区，仅凭一己之力缺金少银，奈何经济发展也有限，折腾了二三十年也胎死腹中。

国家有什么项目他们就会利用各种人脉资源抢到手。

一，长荆铁路本不经过天门，他们硬是让铁路拐个弯进天门市皂市设站，因离市区二十多公里无乘客乘坐，每天停靠一趟往来列车。

二，汉宜客专铁路的走向设站，这就涉及到汉江对岸的仙桃市，都想铁路经过自己的地盘设站，如果拉条直线的话又不经过天门，大家想天门人能答应吗？为了在自己的地盘设站，他们又故技重演动用各种手段让铁路三次跨过汉江进入天门地界设站，之所以地界不说地盘，因为汉江对岸就是仙桃的地盘。天门南站离仙桃市区更近，一半乘客都是仙桃人，仙桃站又是天门人多的区域，上下车的人又多为天门人。搞得外地人无所适从买错票下错站的奇葩事。南北两座车站都离天门城区二十五公里左右，以天门这个县级市经济能力城区也发展不到其中一座车站。天门人虽是有了两座车站还是不满意，还得罪了仙桃市。

仙桃市也不是吃素的，富得流油，气得自己出钱修一条二十公里左右的铁路支线进入市区成为终点站，以后还是接驳兄弟市和通往湘西的枢纽站。

三，沪蓉高铁湖北段，汉囗至荆门段终于圆了天门城区设站的百年梦想。这回他又得罪了邻近市县京山市，钟祥市和沙洋县。如果按武荆高速公路的走向离京山钟祥设站较近，这次天门吸取前两次的教训，怎么也不同意车站设在城区五公里以外。让原规划在九真设站由北向南移十公里左右。这次天门人笑到了最后成了最大的赢家。

纵观全国的县级市，同时拥有一条长荆普铁，一条汉宜客专，一条武荆高铁也就是沪蓉或叫沿江高铁，并且南北都设三等站，城区高铁站达到二等站规模。而且始发站经停站都是一个城市，这在我国县级市可能是独一无二了。不说浪资源但是损人利己。2024年城区高铁的开通，让天门人有更多快捷方便面出行选择，为促进天门的经济发展提供了坚强的后盾。那时他们在睡梦中也会发出笑声来。

说的不妥的地方请多包涵。

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天门南站和仙桃站规模比较（仙桃站和天门南站）

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